Най-големият синдикат на Boeing търси място в борда на производителя на самолети

Най-големият профсъюз на Boeing търси място в борда на производителя на самолети, като споделя, че „ би трябвало да спасим тази компания от самата нея “, защото опасенията за надзор на качеството притеглят вниманието на клиентите, пасажерите и регулатори.

Международната асоциация на машинистите District 751, която съставлява 32 000 служащи във заводи в американския щат Вашингтон, стартира договаряния за контракт с Boeing този месец. Една от задачите му е да има по-голям глас в компанията, сподели президентът на дистрикта Джон Холдън в изявление.

Добавянето на представител на профсъюза ще донесе „ заземяване и балансиране “ на борда от 13 души, сподели той.

„ Ние сме стимулирани да подсигуряваме, че нашите членове имат думата “, сподели той. „ Ще предложим да имаме място в борда на шефовете. Вярваме, че имаме неповторима дарба да разбираме индустриалната система ... С това, което се случва в наши дни, ние постоянно сме последната линия на отбрана и би трябвало да спасим тази компания от самата нея. Самолети 737 Max на полет на Alaska Airlines при започване на януари. Предварителен отчет на Националния съвет за сигурност на превоза откри, че панелът е напуснал фабриката на Boeing във Вашингтон без болтове, предопределени да го закрепят към фюзелажа.

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати стартира следствие и одит на Boeing и доставчикът Spirit AeroSystems откри „ голям брой случаи “ на неспазване на индустриалния първокласен надзор “.

Министерството на правораздаването на Съединени американски щати също проверява случая. През 2021 година Boeing призна непозволени дейности при две съдбовни произшествия, само че отделът се съгласи да изиска от съда да приключи делото след три години, в случай че компанията заплати 2,5 милиарда $ и ръководи стратегия за сходство. Инцидентът от януари се случи малко преди приключването на съглашението.

Съюзът преследва 40% нарастване на заплатите за три години като част от договарянията по контракта, както и желае идващият нов аероплан на Boeing да бъде издигнат във Вашингтон положение. Машинистите също по този начин възнамеряват да следват двупосочна тактика за продобиване на място в борда, първо в договарянията за контракт и по-късно през идната година посредством акция, ориентирана към събранието на акционерите на Boeing през 2025 година

Що се отнася до мястото в борда, Boeing сподели, че ще „ продължете да преглеждате всички оферти на синдиката и планирате да ги обсъдите на масата за договаряния “.

Докато мястото в борда е нова цел за синдиката, Холдън сподели, че „ ние сме съществени за това и имаме вяра, че можем да донесем стойност “. Той добави, че синдикатът също би подкрепил място за синдиката на инженерите на Boeing, в случай че те го преследват.

Холдън сподели, че седалището е един от аспектите на предложенията за договаряне на синдикатите, целящи да подсигуряват, че компанията строи безвредни самолети.

„ Изграждането на самолети е доста комплицирано “, сподели той. „ И нашите членове го вършат доста добре. Но постоянно има решения, които водачите на върха вземат, с цел да се опитат да усилят индустриалните равнища, в които ние желаеме думата. Искаме да подсигуряваме, че това е направено с верните оценки за ръководство на риска. Искаме да сме сигурни, че не отстраняваме значими съкращения. “

Ходът на машинистите идва, откакто трудова коалиция се опита да прокара дъска в Starbucks, където стотици кафенета се сплотиха през последните години. Усилието беше прекратено този месец, откакто компанията се съгласи да стартира договорни договаряния със синдиката Workers United.

Докато представителите на синдикатите в корпоративните бордове са необичайност в Съединени американски щати, Германия се придържа към „ взаимно взимане на решения “ за десетилетия, система, която дава глас на труда на равнище ръб в по-големите компании. Германските надзорни препоръки са разграничени сред представители на акционерите и синдикатите, което на процедура прави невероятно за ръководителите да изпълнят огромни проекти без поддръжката на синдикатите.

Дори в Съединени американски щати, съществуването на синдикален представител на равнище ръб не е невиждано. Дъглас Фрейзър, който беше президент на United Auto Workers, се причисли към борда на Chrysler през 1980 година, откакто UAW даде на компанията концесии за 460 милиона $, с цел да помогне на финансово затъналия производител на коли. План за благосъстоятелност на чиновниците в United Airlines през 90-те години на предишния век също дава места в борда на синдикатите.

Но наличието на синдикален представител в корпоративен ръб основава спор на ползи, сподели специалистът по корпоративно ръководство Чарлз Елсън, т.к. представителите на синдикатите дължат своята честност на служащите, до момента в който членовете на борда имат фидуциарно обвързване към акционерите. Обикновено служащите желаят по-високи заплати, до момента в който акционерите желаят да заплащат по-ниски заплати.

„ Можете да твърдите, че положителната заплата е от изгода за чиновниците и компанията, само че това е мъчно “, сподели той. „ Не можете да преговаряте със себе си ... Това ви слага в странна фидуциарна туршия. “